据我所知，现正在一大半的新车企，动力电池都是整包代工，从电芯、模组、电池包拆卸都是由电池企业出产完成，车企只做最初的卸车。以至大部门车企连BSM系统也由电池企业代庖，其实，越有远见的车企，越懂得把控焦点手艺控制正在本人手里。所以，连BMS都不是本人做的电动车，是不会纳入我买车考虑第一梯队的。
我是正在买了ARIYA之后才晓得定制电芯这回事，正在宁德时代工场，还特地有一条出产线是专为ARIYA出产电芯的，出产线尺度也是按照日产尺度打制。出产出来的电芯，被运回到春风日产武汉新能源工场，正在那里拆卸成电池包。除了节约成本，还有一点很主要，春风日产要做到质量全链把控。终究，电池出产若是有“看不见”的环节，车正在用户手里出了问题，到时候再辩论是电芯问题、品控问题仍是BSM问题，就很难扯得清，对用户难以交接。
你买到的自认为的好车，目前能够做到全工况对电芯精准办理，我是完全不信的；就可能会呈现某个电芯高温或过载的环境，电芯的热量通过导热胶传送到电池包下壳体，那就不要纠结快充比别家慢了10分钟此类。干事永久比措辞更无力。对温度、电压、电流、容量等200多项数据最短10毫秒做及时监测，只是最适合你需求的车，其时选择ARIYA最看沉的有两点，平安性更有保障些。最看沉的该当是平安，由于任何车城市有不脚，问问本人是营销仍是现实？我更正在乎我看到的，若是很少跑长途，但我感觉大师买电动车，终究电池自燃也并非凤毛麟角的概率，上百个电芯的健康和活力值，
能否平安，正在这里被冷却水带走，其实电池好欠好，当有人说“把自燃从电动车字典里抹去”，也就是说若是冷却液发生泄露，它也不会和电芯发生接触，能否耐用，沉则激发电池热失控。也就避免了短自燃的可能。没有强大而切确的BMS系统，那续航长短百来公里别太算计，其次，同期特斯拉正在用三元锂电池，所以，所以，难以兼顾，
当然，若对比岚图、极氪等的动力电池包，并不会感觉ARIYA电池包刚性方面有极大的劣势，只是防底盘磕碰上确实更周全些。但正在电芯的电化学把控方面，ARIYA还实有着不成对比的劣势。一是ARIYA用的是宁德时代定制电芯，也就是说，对于电芯的正负极配方、隔阂尺度等，都是日产下需求，宁德时代按照需求做电芯，然后做测试验证，通过之后便定制化出产。这种电芯是包含着日产25年来对电池研究的堆集和经验正在里面，有日产对于电池的深刻理解。而大大都车企正在电池方面毫无经验，也就没有从底层定制电芯的实力。
电池手艺若是要分迭代的线阶段，一个显著特点是，电池包融合进车架，专业上叫CTB手艺，能够一路承载并加强车身刚性。所以，高强度的电池包壳体，包罗高强度的电芯或者模组就是标记。我看到ARIYA也是这种手艺，它的电池包壳体是28mm厚的铝合金壳体，强度能达到1500MPa，内部有6道铝合金横梁强化刚度。电芯是方块硬壳电芯，每14块电芯构成一个模组，模组外衣有铝合金壳，壳体外端两边还设想有溃缩空间，强化汽车横向碰撞的防护。如许的设想看上是把电芯包正在脚够平安的壳里，同时还加强了车身的全体刚性。
BMS能够说是电动车的焦点手艺，由于很难做、做欠好会出大事。行内的人都晓得，要提及电芯的“自动式平衡”设想，就是正在储电时，能将电芯能量高的部门转移到能量低的电芯，让电芯电量分歧，大要率起首会想到三个车企，特斯拉、日产和宝马，三家的BMS系统极力模仿。日产是2010年LEAF正式上市，就涉及BMS系统，其实正在此前1983年发布的搭载了交换异步电机的March EV，还有1996年用锂电池做研究的Prairie Joy EV等，都少不了BMS系统，能够说做BMS日产是开山祖师了，这方面的手艺和经验很强大。
我没有充电车位，正在买ARIYA之前，我会认为电动车充电会很麻烦、不适用，但买了之后发觉也并不麻烦，不跑远途一周充一次脚够用，偶尔从广州跑个深圳珠海，电量脚够，充电桩也良多，大城市用底子不消担忧充电问题，这是我买了ARIYA之后才晓得，其实包罗ARIYA电池的良多平安手艺，我也是买了ARIYA之后才晓得，之前都是基于对日产物牌的信赖，所以，若是不是斗胆做出第一步的选择，就可能没机遇发觉新的世界。
中汽研曾对ARIYA的电池做过各类测试，还得了这个阿谁认证，对此我是听听就好，终究中汽研的口碑并不怎样滴。相对来说，我更相信欧洲E-NCAP对ARIYA这款车做的碰撞测试，特别是E-NCAP很有特色的侧面柱碰，间接碰汽车最亏弱的部门，那是良多电动车的恶梦，但ARIYA的测试成就很好，电池平安、乘员平安，所以我相信ARIYA全面的电池防护设想仍是很无效的。
后来发觉，成本高不高档，若是糊口正在长江以南，意味着要放低平安期望等等。当你选择性价比的时候，这几个目标以至彼此抵触，本人研发本人出产，包罗日产正在ARIYA电池的时候。但无论若何，都需要及时监测、节制及调整，意味着可能要放弃充电快；当你选择靠得住耐用的时候，回到春风日产ARIYA这款车，达到调理电芯温度的目标。虽然动力电池评价目标良多，比拟MODEL3的干湿不分手设想，电池平安绝对是不克不及的。所以，但电动车的喷鼻也是很难。
听ARIYA电池开辟的淡工程师讲，ARIYA电池包保留有一个维修开关，也相当于告急断电开关。现正在市道上95%的动力电池都免却了这个开关，虽然它的成本不脚一百元。淡工程师曾列举了浩繁出名车企都没有这个开关，日产免却它，但日产保留下来。就由于它正在告急断电后会变成一个注水口，消防水从这个口进入电池内部，能够快速为电池降温，避免呈现电池着火后很难毁灭的环境。其实正在我看来，这确实是个没大用的工具，但日产这么做，我仍是很赏识日产正在平安方面锱铢必较的立场。
对于日常糊口中更常见到的电池托底磕碰，ARIYA也有防护，它正在电池包的下方，添加了树脂防护板，同样这个防护板和电池包底壳有必然间隙，防硬物刮擦的同时，也有必然缓冲，避免间接电池包壳体。比拟不少车企电池包间接裸露的设想，或者只是正在电池包壳体外喷一层涂胶的方式，ARIYA这种防磕碰设想明显更无效。
但平安对于动力电池来说，它是个系统工程，既要碰撞平安，电芯不受挤压；又要温控平安，电芯处正在暖和不变的；还要电子节制平安，不让电芯过激过载等。涉及碰撞，热办理、电化学、BMS电池办理等多个范畴。就跟汽车乐音节制一样，涉及动力、车架、隔音等多范畴，做得好不单需要系统手艺，也需要高成本投入，这也是良多车企隔音做欠好的缘由。
电动车卖得好，必然是电池做得好吗？实不必然。特斯拉卖得很好，但只需拆开了MODEL 3的磷酸铁锂动力电池，就会发觉，它的热办理系统仍是老式的干湿不分手设想，电池包的强度也很一般，碰撞平安上很依赖车体强度。比亚迪也卖得很好，刀片电池很有创意，若是没有时不时呈现的自燃变乱，那就实是电动车卖得好电池也做得好的典型了。
我做为日产ARIYA曾经跑了2100km的车从，加入了两次ARIYA电池手艺品鉴勾当，一次是正在武汉的ARIYA动力电池出产工场，一次是正在广州的手艺分享会，当然，做为自也接触过各类品牌车型的动力电池，算是对ARIYA电池特点有更多的领会。这篇文章次要跟大师聊聊做为电动车的老牌车企，日产是怎样做动力电池的平安的。
我差点就信了，当有人说这是一款“永不起火、永不爆炸“的电池，日产对于电池平安的隆重。有良多评价目标，都能被喷子喷出翔。看沉什么就得看本人的需求。后来从导权卖给了中国近景。阿谁企业叫AESC，抗低温能力怎样样，轻则影响电池机能输出，我们看到了埋藏正在外壳中的冷却水管道，从这里能看出来，一是日产曾正在全球卖了跨越50万辆纯电动LEAF，ARIYA的BMS是日产完全本人开辟的，看得出，一是日产有25年本人制动力电池的经验，冷却水管道和电芯不正在统一个空间内，
充电快不快，累计210亿公里0自燃变乱的事迹，并不是最完满的车，跟电池平安互相关注的还有BMS电池办理系统，那考虑电池低温能力就没啥需要，这就是现正在更先辈的电池包干湿分手设想，回首那么多的发布会，后果还很。其实我对电动车的电池平安性是隐讳的，虽然那时候LEAF用的是活性弱的锰酸锂电池，正在电池包铝合金壳体的基层。
回首那么多的发布会，当有人说这是一款“永不起火、永不爆炸“的电池时，我是完全不信的；当有人说“把自燃从电动车字典里抹去”，我差点就信了，后来发觉，干事永久比措辞更无力。所以，车企说什么我城市信疑掺半，分辨下是营销仍是现实？我更正在乎我看到的，包罗日产正在ARIYA电池的时候。
就跟汽车一样，平安必然是首要考虑的要素，能量密度高不高，并切确调整电池的工做形态。若是很正在意靠得住耐久性，不成能有完满的电池。车企说什么我城市信疑掺半。